Con el ojo puesto sobre la Educación Vial

Comenzó la quinta edición del clásico Concurso Nacional de Educación Vial desarrollado todos los años por CESVI ARGENTINA para chicos de 6 a 17 años. Los ganadores serán parte de la imagen institucional y campañas de prevención vial que desarrolle CESVI durante 2010.

Con el apoyo de Fundación MAPFRE, CITROËN, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Michelín y Clarín Autos, CESVI ARGENTINA a través de su Programa Creciendo Seguros, pone en marcha una nueva convocatoria para chicos de 6 a 17 años de todo el país. Ya desde la edición anterior el certamen se amplió la participación a chicos de 16 y 17 años, con una importante respuesta de aquellos que están por obtener su licencia de conducir.

A partir del 23 de noviembre y hasta el 30 de diciembre, el VI Concurso Nacional de Educación Vial invita a que los chicos realicen un dibujo sobre uno de los cuatro temas propuestos: Utilización del cinturón de seguridad, Celular y conducción, Alcohol y conducción y Velocidad.

De acuerdo al tema seleccionado, los niños y adolescentes deberán crear un dibujo, con la técnica y formato que ellos elijan. Los afiches ganadores no sólo ganarán importantes premios sino que además, serán parte de la imagen institucional y de las campañas de prevención vial que CESVI ARGENTINA lleve a cabo durante el próximo año.

Las categorías para participar son: Categoría Infantil: 6 a 12 años y Categoría Juvenil: 13 a 17 años. A través de esta convocatoria, se busca vincular a los futuros conductores con las problemáticas actuales de mayor importancia en materia de seguridad vial, además de estimular su creatividad.

Prensa Cesvi Argentina

Los adolescentes se comprometen con el cambio vial

Los jóvenes son un grupo de riesgo en el tránsito. Según datos oficiales, dos chicos mueren por día alcoholizados al volante. Es que en esta etapa diferentes factores influyen para asumir más riesgos en el tránsito. Con el objetivo de fomentar una conducta segura y así lograr el cambio vial de estos adolescentes, la Fundación Renault y CESVI cerraron el programa que los capacitó durante 2009.

Según estadísticas oficiales de siniestralidad, dos adolescentes mueren por día alcoholizados al volante en siniestros viales en todo el país. Por este motivo, con el objetivo de educar a este grupo etáreo sobre las medidas de prevención y seguridad vial, crear hábitos y actitudes positivas para una mejor convivencia e incorporar la instrucción vial como parte de la educación ciudadana, CESVI ARGENTINA y la Fundación Renault desarrollaron la segunda edición del programa “Precursores de un Nuevo Tránsito”.

A través de intensas capacitaciones y trabajos de campo, los mil jóvenes de 16 y 17 años que participaron del programa, pudieron asimilar herramientas de conducción segura para tomar un rol proactivo tanto en su futuro como conductores, como en la difusión del mensaje de prevención a familiares y amigos.

Como cierre del programa, los alumnos brindaron soluciones concretas a problemáticas de seguridad vial de su entorno y las propuestas fueron evaluadas en base a la capacidad de generación y promoción de cambios reales en materia de prevención.

Los colegios ganadores fueron el Instituto Parroquial y el Instituto Almafuerte, ambos del Gran Buenos Aires. Entre sus propuestas para combatir el flagelo del alcohol en los jóvenes conductores, se destaca la importancia de elegir un conductor alternativo entre el grupo de amigos y el incremento de los controles de alcoholemia a la salida de lugares bailables y rutas, especialmente los fines de semana y en horarios nocturnos.

Asimismo, en los trabajos, los chicos también plasmaron la preocupación por la falta de respeto a las normas viales y propusieron mayores controles y sanciones para los infractores.

Prensa Cesvi Argentina

Cambios en el sistema de puntos en las licencias de conducir

Los automovilistas que hayan cometido infracciones y se les haya quitado puntos en su registro de conducir se verán beneficiados con medida que les devolverá los 20 originales a partir del 1 de enero de 2010. A partir del próximo año rigen cambios

Así lo dispuso una iniciativa del Gobierno porteño, que será lanzada a un año de la creación del scoring de la Ciudad.

De todas maneras, a partir de esa fecha también se sumarán cuatro nuevas infracciones que hasta ahora sólo se penalizan con multas económicas pasarán a estar incluidas en el sistema y también se castigarán con puntos.

Esas infraccione son: no respetar la prioridad de paso de una bocacalle o cartel de "Pare", que se penará con cinco puntos; circular marcha atrás en forma indebida (cuatro puntos); obstruir una vía transversal (cuatro puntos); y no respetar la prioridad de paso de peatones o una senda peatonal, que tendrá una penalización de cuatro puntos.

Además, a partir de 2010, los 20 puntos se recuperarán cada dos años, y aquellos infractores cuyos registros lleguen a cero podrán renovar sus licencias, pero la validez será cada vez más reducida, dependiendo de la cantidad de veces que les hayan quitado todos los puntos.

Fuente: Infobae

“Los niños NO son peligrosos, están en peligro.”

El ISEV, desde hace un tiempo viene proclamando que, “persiguiendo” al peatón transitamos un camino peligroso y, uno de los artículos a los que hace referencia tiene por protagonista un niño, a quien un fallo dictado por la Exma. Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil, Sala “B”, en los autos caratulados “C.R.A. c/ K.E.J. s/ daños y perjuicios”, atribuyó el 50% de la responsabilidad de un accidente de tránsito a un niño de seis años, por no haber cruzado la calle por la senda peatonal.

El fallo también hace una crítica a la actitud de los padres del menor y, al conductor del vehículo que soportó el 50% de la culpa restante.

De los fundamentos expuestos en uno de los votos, surge la idea de que en el tránsito, los niños deberían actuar como “adultos pequeños”, eso es lo que me provoca la lectura del párrafo que dice…”En consecuencia -tomando al menos el parámetro de un adulto- no se hizo lo que en iguales circunstancias de tiempo y lugar habría hecho alguien normalmente prudente y diligente (arts. 512 y 909, Código Civil)”.

Y quiero decirles a los señores jueces que integran la Sala “B” (Dres. Mauricio Mizrahi, Claudio Ramos Feijóo y Gerónimo Sansó) que, un niño de seis años NO PUEDE actuar como un adulto en el tránsito, no porque no quiera, sino porque determinadas cuestiones psicológicas y biológicas que posee, no se lo permiten.

De allí que, intentar aplicarles los parámetros del adulto, resulta un acto muy injusto, yo diría 100% injusto.

El niño, nace como un ser dependiente. Necesita del adulto para sobrevivir, para alimentarse, para abrigarse, para dar satisfacción a sus necesidades más elementales. Sin la presencia de un adulto, un niño no tendría posibilidades de vivir…por eso se nos hace tan complicado justificar aquellas acciones en donde los menores son abandonados.

En el tránsito, el niño comienza su vida como usuario de las vías públicas, en principio como peatón acompañado de un adulto, luego poco a poco, comienza a transitar por itinerarios simples (Ej.: casa – escuela) como peatón autónomo, también desarrollará otros roles como pasajero de vehículos y como conductor de bicicletas. Hay un proceso paulatino de aprendizaje que, respetando las limitaciones propias de la infancia, debemos acompañar, a efectos de generar en el niño el reconocimiento de los riesgos que implica la movilidad y, al mismo tiempo, provocar en él hábitos de comportamiento seguros.

A los seis años, el niño no está preparado para encarar los riesgos que implica la circulación vial, a continuación explicamos algunas razones:

El niño busca satisfacer sus necesidades, de ahí que, si tiene que ir en busca de la pelota que se le escapó, va a buscarla sin tener en cuenta los autos que circulan por la calzada. No le teme a la muerte, para él, las personas pueden morirse y al segundo siguiente, retornar a la vida, ya que así lo ve en los dibujitos, eso para él es real.

Cree que en compañía de un adulto estará seguro. Tiene ideas mágicas acerca de las cosas (los autos tienen ojos, pueden volar los semáforos….). Tiene instinto de imitación, imita al adulto, copia su comportamiento.

Antes de los 11 ó 12 años tiene dificultades para circular porque:

*Se dejan guiar por sus impulsos
*Tienen una gran necesidad de moverse (saltar, correr, etc.)
*El tránsito lo viven como algo muy complicado, tienen sensaciones de miedo y pánico
*Tienen un campo visual disminuido (hasta los 12 años sólo alcanzan los 110° grados de visión periférica)
*Tienen menor estatura lo cual les impide reconocer vehículos por encima de obstáculos.
*Tienen menor concentración, les cuesta prestar atención a un objeto y al mismo tiempo realizar otra acción.
*Un 30% de los niños de seis años, no pueden reconocer de donde provienen los sonidos.
*No pueden distinguir derecha de izquierda (aproximadamente no lo hacen un 58% de los niños de 6 años)
*No comprenden el vocabulario vial
*No tienen totalmente desarrollados su capacidad de análisis y abstracción….

No podemos esperar que un niño de un mes camine…no podemos esperar que un niño de seis años se comporte de manera segura en el tránsito, porque si eso es lo que estamos esperando, estaremos vulnerando su naturaleza humana…

La Convención del Niño, celebrada en 1989, nos habla acerca de los derechos inalienables que los niños tienen; fija cuatro principios fundamentales, entre los cuales se encuentran el derecho a la vida, la supervivencia y desarrollo; y el respeto por los puntos de vista del niño.

Creo que perdemos el punto de vista del niño, cuando lo simplificamos a la definición de “adulto pequeño”. El niño (mujer y varón) es un ser especial, con limitaciones específicas, propias del proceso evolutivo en que se encuentra. Si a los adultos nos resulta complicado hacernos cargo de los que nos toca, no podemos trasladar la tarea a nuestros niños…y si lo hacemos, no estaremos siendo justos con ellos, ni en términos del tránsito, ni en términos de la vida misma.


Dra. Marta Fernández
Consejera Directiva ISEV

El Comercio Compañía de Seguros celebra 120 años

El Comercio Compañía de Seguros, una empresa nacional con respaldo internacional, realizó ayer una mega-fiesta en el Alvear Palace Hotel con motivo de cumplir 120 años de trayectoria en el país.

Esta empresa con muchísimos años de permanencia en el mercado asegurador argentino, con negocios anuales por más de 400 millones de pesos, emplea a más de 300 personas directamente y tiene una cartera conformada por 2.000 Productores Asesores de Seguros (PAS) distribuidos en todo el país que son atendidos a través de quince Agencias propias: Bahía Blanca; Buenos Aires; Buenos Aires Zona Norte; Buenos Aires Zona Oeste; Cipoletti; Córdoba; Mar del Plata; Mendoza; Neuquén; Posadas; San Francisco; Santa Fe; Rafaela; Rosario; Tucumán.

"Los 120 años de la compañía están sustentados por fuertes principios y valores que nos dieron la base fundamental sobre la cual construimos El Comercio Compañía de Seguros. Ahora estamos posicionados para evolucionar y adaptarnos a los cambios que ocurrirán en las próximas décadas en la industria del seguro", sostuvo Antonio Altieri, Vicepresidente Ejecutivo de El Comercio.

En 1889 nace El Comercio Compañía de Seguros gracias a un grupo de hombres de negocios que con visión de futuro crean una empresa basada en principios de prudencia y compromiso con la sociedad. "Somos parte de la historia Argentina; atravesamos con éxito tres siglos; crecimos; nos fortalecimos, y por sobre todas las cosas ganamos el prestigio de 120 años en el mercado", señaló Altieri.

Hablando sobre de la creación de El Comercio, Altieri indicó: "Somos la compañía con más años en la República Argentina, cumpliendo con los compromisos y con el fin social que tiene el seguro como institución para la comunidad, respetando los principios y valores que son los mismos que impulsaron a los fundadores de la compañía".

El Comercio llega a nuestros días cumpliendo 120 años de ininterrumpida labor, gracias al apoyo incondicional de todos los trabajadores que con su trabajo y esfuerzo lo hicieron posible, como así también a los productores que confían y mantienen sus carteras en la compañía.

Hoy, de cara al futuro y luego de 120 años, El Comercio sigue evolucionando con un espíritu joven y dinámico. "El secreto de nuestra trayectoria, experiencia y permanencia es la gente, nuestra gente. Todos y cada uno de los que trabajamos en la compañía ha sabido colocar a El Comercio entre las compañías con más prestigio del mercado", concluyó Altieri.

Héctor O. Losino
Fuente Prensa El Comercio Compañía de Seguros

Bridgestone continúa trabajando en pos de la Seguridad Vial

En el marco de sus programas de Seguridad Vial, Bridgestone Argentina, continúa reforzando su compromiso con la temática a través de diferentes acciones. En esta oportunidad, desarrolló en la localidad de Quilmes la Semana de la Seguridad Vial y acompañó nuevamente al reconocido programa el “TC2000 va a la Escuela” en las dos nuevas ocasiones que se dictó.

Ciudad con más de un millón de habitantes y la presencia del intendente Francisco Gutiérrez, se realizó por primera vez la Semana de la Seguridad Vial en Quilmes. El evento fue declarado de interés municipal y durante la jornada se contó con el simulador de choque de Bridgestone con el cual se realizaron un total de 210 pruebas. Además del público en general, pudieron participar de esta experiencia- que permite vivenciar las sensaciones que siente una persona ante un impacto a una velocidad variable de entre 10 y 15 km. por hora- alumnos de distintas escuelas y autoridades de las mismas.

A su vez, Bridgestone, como lo viene haciendo desde los orígenes del programa, acompañó en dos nuevas fechas las charlas educativas del “TC2000 va la escuela”. Una de ellas dictada en el marco de la Semana de la Seguridad Vial en Quilmes en el colegio alemán “Eduardo Holmberg”, la cual contó con la concurrencia de 486 alumnos. La otra se llevó a cabo en el “Instituto Jorge L. Borges” de San Miguel, propuesto por Neumáticos Coscolla, quien se sumó a nuestra acción, en la misma participaron alrededor de 400 alumnos. Estas originales conferencias sobre la seguridad vial se vienen desarrollando desde el 2005 y ya han participado más de de 120.000 alumnos de 85 ciudades de 10 provincias argentinas.

Desde hace varios años, Bridgestone colabora en diferentes proyectos relacionados con la seguridad y el medio ambiente, dos objetivos centrales de la compañía a nivel global. Prueba de ello, son las dos acciones de singular importancia que desarrolló junto con Fundación FIA. En un comienzo fue la campaña “Piense Antes de Conducir” vinculada con la seguridad vial, programa que continúa vigente; a ésta se le sumo la campaña “Por una conducción + ecológica” fuertemente vinculada con la ecología y el medio ambiente.

Prensa Bridgestone Argentina

Ecobus el primer bus híbrido de la Argentina

La empresa TATSA construirá 20 nuevos colectivos híbridos diesel eléctricos durante 2010. La producción del bus, a partir del prototipo desarrollado junto a la Agencia de Protección Ambiental y la Universidad de La Plata, será posible gracias al financiamiento por parte del Banco Ciudad.

La unidad prototipo fue desarrollada totalmente en la Argentina por la Agencia de Protección Ambiental porteña junto a la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, la Cámara Empresaria de Autotransporte de pasajeros y la Empresa TAT S.A. Se trata del primer vehiculo con tecnología hibrida del país.

¿Qué es un vehículo híbrido?

Los vehículos híbridos funcionan mediante energía térmica y eléctrica ya que están compuestos por un motor alimentado a diesel y un motor eléctrico. Durante el frenado el motor eléctrico actúa como generador permitiendo la recuperación de parte de la energía cinética del vehículo para almacenarla en el “banco de baterías” mejorando la eficiencia del vehículo. La unidad podría ser utilizada incluso sólo con motor eléctrico en el microcentro donde la congestión de autos y colectivos es mayor. En los puntos de ascenso y descenso de pasajeros las baterías eléctricas se recargan.

¿Cuáles son las ventajas de un bus hibrido?

En comparación con un bus de motor diésel, un Ecobus genera:

•75% menos de material particulado (Humo negro)
•43% menosÓxidos de Nitrógeno e Hidrocarburos no metánicos
•55% menos de monóxido de Carbono
•30 – 40% menos de gases de efecto invernadero
•30 – 40% menos de consumo de combustible
Además:

•Un vehículo híbrido puede recorrer el doble de distancia que uno diesel con la misma cantidad de energía ya que tiene menor pérdida de la misma en el motor, en la transmisión y cuando se encuentra detenido.
•El motor de combustión acciona el motor eléctrico y carga las baterías al mismo tiempo.
•Reduce significativamente no solo las emisiones sino los niveles de ruido ya que el motor diesel funciona a revoluciones constantes evitando la generación de ruido y aumento de la contaminación producto de la aceleración. En síntesis el ruido no aumenta al arrancar luego de estar detenido en semáforos o congestionamientos.
En recorridos cortos podría utilizar sólo el motor eléctrico y evitar el consumo de combustible fósil.

Algunas características de este modelo:

•Esta desarrollado y fabricado totalmente en Argentina
•Tiene el mismo tamaño y capacidad para pasajeros que una unidad común.
•En el techo posee 45 baterías que se recargan mientras circula y mediante la conversión de la energía cinética y calórica producto de las frenadas en energía eléctrica.
•Próximamente el prototipo contará con un sistema de monitoreo de emisiones, consumo y rendimiento de la unidad, para poder evaluar el desempeño de este tipo de vehículos y la reducción del impacto ambiental del transporte público de pasajeros.
•Los colectivos híbridos permiten reducir considerablemente tanto el consumo de combustible como las emisiones generadas por el transporte.

¿Cuánto contribuye el transporte público de pasajeros en la emisión de gases efecto invernadero de esta Cuidad?

•Por la Ciudad circulan aproximadamente 9500 colectivos, los cuales recorren 722.976.752 kilómetros al año.
•Un colectivo diesel común emite 771 gramos de Dióxido de Carbono por kilómetro recorrido. Por lo tanto las emisiones totales originadas por el transporte público es de 557.415 toneladas de CO2 por año.
•El recambio de una unidad diesel común por una hibrida permitiría reducir 24 toneladas de CO2 por colectivo.
•Si se cambiara el 2% de la flota actual de colectivos por híbridos las emisiones se reducirían en 4.536 toneladas de CO2 por año.
•Con un recambio del 10% de las unidades, la reducción sería de 22.300 toneladas por año.
•Si el recambio alcanzara el 25% la reducción sería cercana a las 56.000 toneladas por año.
¿Qué pasa en el mundo?

•La Ciudad de Nueva York circulan 825 unidades y 1150 en construcción y en la Ciudad de Seattle, ya hay 235 buses híbridos.
•En Estocolmo se comenzaron a probar 6 unidades hibridas, la primera quincena de Junio de este año.
•Madrid puso en funcionamiento su primer hibrido dos semanas atrás.
•En Tokio una sola unidad circula por la ciudad.
•En Canadá y Paris, solo circula una unidad de prueba que se incorporará a la red de transito a fin de año.
•En Latinoamérica, México, Brasil y Chile encabezan el uso de este tipo de vehículo aunque con unidades importadas.

Fuentes:

Eco Blog del Gobierno de la Ciudad de Bs. As.

Aire y Luz Blog del Gobierno de la Ciudad de Bs. As.

I Encuentro Europeo sobre Pastoral de la Carretera

La Iglesia Católica también está atenta a lo que pueda mejorar la Seguridad Vial y exhorta a reforzar la Pastoral de la Calle. En el Documento final del I Encuentro Europeo sobre estas realidades se contemplan cuatro realidades: Usuarios de la carretera y del ferrocarril, mujeres y niños de la calle y personas sin hogar.

Este I Encuentro se celebró en Roma del 29 de Septiembre al 2 de Octubre y el tema elegido para la reflexión fue: "El mismo Jesús se acercó y siguió con ellos" (Lc 24,15). Pastoral de la Calle: un camino juntos"

En el encuentro, participaron directores nacionales, representantes de conferencias episcopales y varios expertos procedentes de quince países europeos, un representante de la Soberana Orden Militar de Malta y delegados de varias asociaciones y movimientos.

Conclusiones

El documento final del congreso, elaborado por el Consejo Pontificio de la Pastoral para los Migrantes y los Itinerantes, incluye 57 conclusiones que parten de la constatación de que la pastoral de la calle “constituye un testimonio profético” y que “cuando vuelve a la calle, en la que nació, el Evangelio expresa toda su fuerza de muchas maneras”.

Las conclusiones se refieren en primer lugar a los usuarios de la carretera y del ferrocarril, destacando que, en una sociedad en la que el tráfico está en constante aumento, se verifica “una competencia cada vez más dura”, que provoca “un aumento de tensiones psicológicas y físicas en un gran número de camioneros”.

Para afrontar problemas como “horarios de trabajo irregulares, largas ausencias de la familia, y que disminuyan o desaparezcan las relaciones sociales y las amistades”, la Iglesia desarrolla respuestas pastorales específicas.

Al mismo tiempo, recuerda que, para muchos trabajadores de la carretera, “existe un peligro constante de soledad y aislamiento” y, por tanto, es necesaria una “mayor atención”.

Recomendaciones

Se invita en primer lugar, a desarrollar una pastoral de los usuarios de la carretera y el ferrocarril que “incluya la educación, particularmente de los jóvenes, a la responsabilidad en la conducción y a la seguridad vial”.

Fuente: Zenit